第二种水分来源为渗透。在此过程中，外部水汽长期通过塑料赓续进行扩散，从而进入外壳内部。

尽管车前大灯中的水分含量通常以相对湿度透露表现，但因为它并不取决于当时的温度，规定露点现实上更加正确有效。这一点将在以下示例中详细说明，它注解了露点和温度之间的相干性。在此示例中，在实验室条件下对水分进行了测量。在22°C和50%相对湿度的环境条件下，露点为11°C(图3)。

通常而言，有两种方法可用于除去水分和实现车前大灯的透风：对流和扩散。在本文中，对流是指开放式、横向透风并至少使用两个透气管工作，通过空气循环除去外部水分。该过程由温度升高时(例如，打开车前大灯时)或汽车行驶中因移动产生的压差而触发。这些压差会产气愤流并带有外部潮湿空气(图4)。环境空气通过下部开口吸入并通过上部开口再次流出。但是，这种开放式防水透气解决方案的瑕玷是灰尘、污物颗粒、昆虫等也会随着吸入的空气一路进入车前大灯。同样，当汽车正在行驶或车前大灯开启时，对流才起作用。除此之外，因为大量部件堆积在发动机舱内而导致空气经常无法流通到车前大灯四周的所需区域，这也是个题目。

除去车前大灯水分更为有用的方式其实是扩散。该物理过程现实上是水汽从高浓度区域移动到低浓度区域。扩散定律详细描述了这一移动情况：vD=-D*A*dc/dx，其中vD为扩散速率，D为扩散常数。显而易见，要进步扩散速率，行之有用的方法便是增大交换面积A与浓度梯度dc/dx，dc透露表现浓度差(dc=c1-c2)，dx为浓度之间的距离。

性能对比：防水透气膜VS透气盖/透气管

同时，我们也可以通过简单的水汽散发率(MVTR)试验(图8)来展示透气产品水分转移性能的比较。该试验在4个雷同规格容器中各添补100ml水并进行密封，分别给它们装上戈尔?汽车防水透气产品系列AVS9、戈尔?汽车防水透气产品系列AVS5、透气管和透气盖。实验室的环境条件均为22°C、50%湿度，延续两周通过天天称量此容器来计算天天扩散的水量。测量效果表现，AVS9天天能输送约550mg水，显现出最佳的扩散性。虽然AVS5所用材料与AVS9雷同，但其天天输送液体约为125mg，缘故原由便是交换面(AVS9:285mm2/AVS5:65mm2)的不同，这也就验证了交换面积A与扩散速率线性相干。但是，即使AVS5天天的输送水量率较AVS9小，也达到了透气管或透气盖输送水量的两倍。这使得AVS5分外适合应用于一些小型外壳，如尾灯和雾灯等。

膨体聚四氟乙烯(ePTFE)：制造防水透气膜的绝佳材料戈尔采用膨体聚四氟乙烯(ePTFE)材料来制造胶黏式防水透气产品(图9)。这种材料具有极其紧密的网状微孔，孔径约为水滴的两万分之一，可阻隔大小低至1.0微米的细小水滴和污物颗粒。此外，膨体聚四氟乙烯(ePTFE)具有极高的耐温性和耐化学性。因为外观能很低，膨体聚四氟乙烯(ePTFE)还具有相称出色的疏水性和疏油性。由于引擎罩下的透气膜会接触油、润滑剂、洗涤剂和其它典型汽车流体，这些性能显得极为紧张。这些疏油性能只能通过进一步细化透气膜才可实现。

戈尔公司基于膨体聚四氟乙烯(ePTFE)材料的汽车防水透气产品对于车前大灯的珍爱及水汽的扩散性能均显明优于其它解决方案。透气管通过对流效应可在汽车行驶时有用削减凝露，但无法确保车前大灯免受灰尘、污物、沉积物或水的影响;透气盖可提供污物等异物的有用防护，但仅提供有限的扩散效应，从而无法很好地削减凝露。戈尔?汽车防水透气产品系列AVS9则实现了二者的完善平衡––即能防止颗粒和液体进入，又能可靠有用地削减凝露。