本文介绍汽车环境与可靠性试验规范，更多的内容侧重于环境试验，仅供学习参考。汽车是由几千个零部件组成的复杂产品，其产品可靠性十分重要，严苛的环境(运输过程、存放、工作中、气候......等等)考验着汽车电子系统，以下为您整理出相关的试验条件列表，希望能够提供给客户参考。

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首先介绍环境与可靠性试验的区别，环境试验与可靠性试验虽然关系紧密，但它们在试验目的，所用环境应力数量、环境力量值选用准则、试验类型、试验时间存在截然的不同之处。

试验目的

环境试验考察的是产品对环境的适应性，确定产品的环境适应性设计是否符合合同要求，为接收、拒收提供决策依据。而可靠性试验是定量评估产品的可靠性，即产品在规定环境条件下，规定时间内完成规定功能的概率。

所用环境应力数量

就环境试验来说，GJB150A-2009中规定了27个试验项目，MIL-STD-810 D中规定了20个环境试验项目，810F增加到24个试验项目，包括对产品较重要影响的环境应力，如：温度、湿度、盐雾、振动冲击、压力、太阳辐射、砂尘、淋雨等。受试产品应根据其未来的使用环境条件及受影响程度对试验项目进行甄选，一般应考察10个以上环境应力。而可靠性试验由于要进行综合模拟，只将综合环境应力（温度、湿度、振动）与电应力结合进行试验。可见，可靠性试验所选用的环境应力数量比环境试验少得多。

环境应力量值选用准则

环境试验基本采用极值条件，用严酷代替温和，即采用产品在寿命周期内可能遇到的最极端的环境条件作为试验条件。许多试验带有一定的破坏性且试验过程中一般不需模拟产品的工作状态。而可靠性试验采用实效试验，即真实地模拟贮存，运输，使用过程中遇到的主要环境条件及其动态变化过程。在GJB-889和相应的MIL-STD-781 D中规定了一套要据任务剖面确定环境剖面，再将环境剖面简化为试验剖面对产品进行长时间可靠性考核的方法。可靠性试验一般不会对产品造成破坏，它需要模拟产品的工作状态，所用的试验条件大部分模拟工作中常遇到的较温和的应力环境，取值较环境试验低得多。

试验类型

环境试验通常采用单因素试验和多因素组合试验，以一定的顺序依次作用在产品上。可靠性试验多采用综合应力试验，将多个环境应力在同一空间，同一时间施加在样品上，更真实模拟使用环境条件的影响。为了提高试验结果的准确性，可靠性，环境试验也开始着力发展综合试验，积极开发能同时施加温度、湿度、振动、辐射、沙尘、风、雨等应力的大型多功能环境试验设备。

试验类型

在环境试验中，每一项试验的时间基本取决于选用的试验及具体的试验程序，只是由于各阶段进行性能检测所需时间不同而产生一些差别，试验时间比可靠性试验短得多。可靠性试验时间取决于需验证的可靠性指标值和选用的统计试验方案。其时间无法确定，以受试产品的总台时数达到规定值或可以做出接收、拒收判决为止。

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﹪R.H.(10H)→RAMP(2H)→-30℃(2H)RAMP(1H)→R.T.(1H)

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参考：电子五所环境可靠性试验资讯